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Lehrgang zur Alleinflugreife für deutschen UL-Schein, 21 Flugstunden zum Preis von 2.900,— €

Ultraleicht Flugausbildung Festpreis.Fliegen in Spanien, Andalusien, Jerez, Medina, Lebrija. Intensive Flugausbildung der Ultraleicht Flugschule in Spanien. Schnell zur SPL, dem Ultraleicht Flugschein, der Fluglizenz für Ultraleichtflugzeugpiloten. Preiswert UL-Pilot werden durch duale Flugausbildung in Spanien und Deutschland zum deutschen UL-Pilotenschein SPL.Den ersten, schwierigsten und längsten der drei Ausbildungsabschnitte zur Erlangung der Ultraleicht-Pilotenlizenz als Kompaktlehrgang bei uns in Spanien absolvieren. Schönes Wetter, um diesen Ausbildungsabschnitt erfolgreich zu beenden, ist so gut wie garantiert. Zu allen Jahreszeiten. Nächster Lehrgangszeitraum: 04.12. - 15.12.2024 Das Starterpaket zur praktischen Ultraleicht Flugausbildung für deutsche UL-Lizenz zum Festpreis.

LAPL bedeutet ausgeschrieben Light Aircraft Pilot Licence und ist eine nicht ICAO konforme europäische Fluglizenz für Motorflugzeuge. Anerkannt in allen europäischen Staaten. Die Flugzeuge haben bis zu vier Sitzplätze und dürfen beim Start maximal bis zu zwei Tonnen wiegen. Die Flugzeuge dürfen nur eingeschränkt selbst gewartet werden. Die meisten Wartungsarbeiten müssen in einer Flugzeugwerft teuer absolviert werden. Es müssen zur Ausbildung unter anderem als wichtigster Kostenfaktor mindestens 30 Flugstunden erbracht werden.

FCL, Flight-Crew-Licence, ist ähnlich der LAPL, ein Motorflugzeugschein. Sie hat jedoch im Gegensatz zur LAPL eine Funknavigationsausbildung integriert. Die Flugausbildung beinhaltet mehr Ausbildungsstunden als die LAPL. Also 45 Flugstunden als Hauptkostenfaktor. Die Flugzeuge sind die gleichen wie die des LAPL. Die FCL ist auch in anderen als europäischen Ländern umschreibbar, bzw. anerkannt.

Für Piloten, die nur in Europa fliegen wollen wird die LAPL, bzw. die SPL völlig ausreichend sein. Mehr Wissen und Fertigkeiten, als in den beiden Fluglizenzen enthalten sind werden vom "normalen" Sportpiloten nicht benötigt. Hätte es mit Einführung der JAR-FCL Anfang des Jahrtausends die LAPL gegeben hätte wahrscheinlich kaum jemand eine JAR-FCL. Die ist eigentlich nur für Berufspiloten interessant. Privatpiloten fliegen seit mindestens 80 Jahren mit einer Ausbildung, die einer LAPL ähnlich ist. Und das die ganze Zeit ohne Probleme.

Will man häufig mit der Familie fliegen, also mit mehr als zwei Personen an Bord wird man um den LAPL nicht herum kommen. Will man maximal zu zweit fliegen, das dürfte für die meisten zutreffen, würde auch eine SPL, der Flugschein für Ultraleichtflugzeuge völlig reichen.

Die Basispakete 1,Grundfertigkeiten und 2, Landetraining zur Ultraleichtflugausbildung zum Festpreis von 1.660,00 €

UL Flugausbildung als Basislehrgang einer modularen Ausbildung für Menschen mit wenig Zeit. Zum Festpreis.Für Menschen, die keine zusammenhängende Ausbildung machen können, aber doch zügig ihre Flugausbildung zum Erfolg bringen möchten. Die Flugausbildung zur Alleinflugreife geteilt in zwei Module. Modul 1 Grundfertigkeiten bis zum Landetraining, Modul 2 das Landetraining. Nächster Lehrgang Basispaket Modul 1 oder 2: 02.12. - 08.12.2024 Basispaket Grundmodul 1 oder 2

Kosten einer Flugausbildung

Die ersten Kosten, bevor eine Ausbildung begonnen werden kann, sind für alle drei Sparten, FCL, LAPL und SPL zunächst einmal gleich:

Man muss zum "Fliegerarzt" zu einer Fliegertauglichkeitsuntersuchung. Beim ersten Mal mit Augenuntersuchung. Diese beiden Untersuchungen kosten zusammen ungefähr 200,– €. Der nächste Schritt ist eine Genehmigung, eine Flugausbildung beginnen zu dürfen. Hier unterscheiden sich die Preise der Ausbildung erst einmal:

SPL: Die Flugschule muß fest- und sicherstellen, dass der Flugschüler und künftige Ultraleichtpilotenlizenzinhaber zur Ausbildung geeignet ist. Da polizeiliches Führungszeugnis und Punktekatalog Flensburg nicht mehr gesetzlich gefordert werden, ist das schwer bis unmöglich. Wir für unsere Flugschule lassen den Flugschüler eine Selbsterklärung ausfüllen, dass keine Strafverfahren anliegen, bekannt sind und keine gerichtlichen Verurteilungen in der Vergangenheit bekannt sind. Weiterhin erklärt der Flugschüler auf diesem Vordruck, dass er im Besitz eines gültigen Führerscheins ist, bzw. falls nicht, dass er den jederzeit erhalten könnte, würde er eine Fahrausbildung absolvieren. Zum Zeitpunkt der Prüfungen muß der Schüler entweder eine Fahrerlaubnis/ einen Führerschein sein eigen nennen können, bzw. er sich bisher so verhalten haben, dass wenn er nie einen Führerschein gemacht hat, von Behördenseite keine Versagungsgründe vorliegen.
Diese Regelung gilt seit Dezember 2014, findet man im Internet andere Angaben, sind diese veraltet.

LAPL/ FCL: Man benötigt ein umfangreicheres Führungszeugnis, Belegart O, einen Auszug aus dem Verkehrszentralregister (Flensburg) und in Deutschland muss man eine sogenannte Zuverlässigkeitsprüfung beantragen. Eine Abfrage sämtlicher Geheimdienste und Polizeien Deutschlands, ob es dort einen Eintrag gibt. Zumindest bei den Geheimdiensten weiss keiner, was diese über evtl. gespeichert haben. Eine sog. Nachberichtspflicht, d. h. auch der Arbeitgeber wird aufgefordert "auffälliges Verhalten" auch in Zuknft den Behörden zu melden, ist darin enthalten. Es kommt vor, dass Geheimdienstmitarbeiter bei Familienangehörigen, Arbeitgeber, Freunden und Nachbarn ohne Kenntnis des Antragstellers Auskünfte einholen. Mir ist ein Fall bekannt, da wurde jemandem, weil er eine Firma gegründet und sich dafür hoch verschuldet hatte, die Zuverlässigkeit aberkannt, er sei wegen der Schulden erpressbar. Obwohl die Firma gute Gewinne abwarf und es bis dahin keine Zahlungsschwierigkeiten gegeben hatte.
Sowohl das polizeiliche Führungszeugnis ist teurer, als auch die Zuverlässigkeitsprüfung kosten Geld. Die Zuverlässigkeitsprüfung muss regelmäßig gebührenpflichtig wiederholt werden, auf eigene Kosten versteht sich. Wird sie verweigert, wird die Fluglizenz LAPL/ FCL entzogen. Sind o. g. Anträge ohne Eintragung in den entsprechenden Registern, folgt die Genehmigung der Behörde für LAPL/ FCL Flugausbildung, entstehende Kosten betragen mehr als hundert Euro.

Für alle Flugausbildungen muß Theorie gelernt werden. Für die SPL, den Ultraleichtpilotenschein, sind 60 Mindeststunden Theorieunterricht an einer Flugschule gefordert. Für LAPL und FCL ist das nicht der Fall. Die Teilnahme am Unterricht ist aber empfehlenswert. Wertvolle Tipps zur Prüfung und auch zur späteren Flugpraxis werden dort gegeben. Selbststudium ist nicht jedermanns Sache und es fehlt auch individuelles empfehlenswertes Wissen. Lehrmaterial muss in allen drei Fällen gekauft werden. Umfang und Kostenfaktor ist für den Ultraleichtschein SPL der geringste. Zum LAPL und auch zum FCL wird mehr Wissen verlangt, d. h. auch das Lernmaterial ist umfangreicher und teurer. Dafür fällt die Pflicht zum Unterricht weg. Entscheidet man sich sinnvollerweise für Theorieunterricht LAPL/ FCL sind schnell 1.200,– € weg zzgl. Prüfungsgebühr ca. 250,– €. Für die SPL kommt der Lehrgang ungefähr 600,– €, die Prüfung ca. 90,– €.

Flugfunk: Für eine LAPL oder FCL ist ein sogenanntes Funksprechzeugnis (BZF) erforderlich. Beim SPL ist dieses vereinfacht in die Theorieausbildung und Theorieprüfung integriert und verursacht keine Zusatzkosten. Funken ist dann nur in deutsch erlaubt. Nachteil: es dürfen keine Verkehrsflughäfen angeflogen werden. Das ist jedoch bei dortigen Landegebühren "jenseits von Gut und Böse" auch nicht weiter tragisch.
Das Funksprechzeugnis BZF muss nicht per Lehrgang absolviert werden. Selbststudium ist möglich, aber nicht empfehlenswert. Die Durchfallquote bei Selbststudiumabsolventen ist erheblich höher, als bei Lehrgangsabsolventen. Kostenpunkt ca. 250,– € Lehrgang, häufig bei Controllern im Nebenverdienst, plus Prüfungsgebühr ~ 80,– €.
Die Prüfung zum BZF findet zentral an wenigen Orten in Deutschland statt.
Will man ins Ausland fliegen muß man das BZF auch in englisch absolvieren. Englischkenntnisse Level 4 mindestens sind nachzuweisen erstmalig mit der BZF-Prüfung englisch. Dann wird zusätzlich alle paar Jahre eine Überprüfung der Englischkenntnisse fällig. Natürlich kostenpflichtig. Kalkulieren Sie derzeit ca. 100,– € alle vier Jahre dafür ein. Falls die Sprachkenntnnisse/ Aussprache/ Lautbildung englisch nicht mindestens dem Level 4 entsprechen, ist der Besuch einer Sprachschule empfehlenswert/ notwendig.

Praxisflugausbildung Kosten: Für die SPL werden 30 Mindestflugstunden gefordert, für die LAPL ebenso 30. Die FCL fordert mindestens 45 Flugstunden. Zzgl. Prüfungsflug. Bei der SPL ca. eine Stunde. LAPL liegt ähnlich, FCL ca. zwei Stunden.
Die Flugstundenpreise variieren zwischen den Fluggeräten. Das UL liegt meist in der Summe der Stunden bei knapp über 100,– € während der Ausbildung, sowie später bei regelmäßigem Chartern. Ein Flugzeug, auch eine kleine zweisitzige Cessna oder Katana ist kaum für unter 140,– € zu chartern. Häufig wird die Flugausbildung auf einer viersitzigen Cessna 172 absolviert, da sind knapp 200,– € je Flugstunde keine Seltenheit. Während der Flugausbildung wird ein Fluglehrer benötigt. Mittlerweile sind die Fluglehrerausbildungen derart teuer, dass es sich keiner mehr leisten kann ehrenamtlich unentgeltlich daneben zu sitzen. Die Lehrerstunde kostet zum SPL ca. 30,– € je Flugstunde an Flugschulen. Häufig habe ich mittlerweile aber auch schon Preise von um die 50,– € oder mehr je Fluglehrerstunde gesehen. Bei LAPL, bzw. FCL werden heutzutage ca. 80,– € je Flugstunde für den Fluglehrer fällig. Auch wenn der Fluglehrer nicht mitfliegt, wird eine Fluglehrergebühr fällig. Man fliegt auf Verantwortung des Lehrers, sozusagen mit dessen Flugschein. Die bis zu 80,– € bekommt nicht der Fluglehrer ausgezahlt, zumindest nicht komplett. Einen nicht unerheblichen Anteil der Gebühr davon behält die Flugschule. Man könnte es versteckter höherer Flugstundenpreis nennen. Als Ausgleich für mehr Verschleiß am Flugzeug während des Ausbildungsbetriebs.
Manchmal findet man niedrigere Preise, die holt man sich dann aber über z. B. Vorabpauschalzahlungen oder andere Gebühren (z. B. der -Kauf- einer Mengenrabattkarte) wieder herein. Alle Flugzeuge haben ähnliche Kosten, die muß man sich bezahlen lassen. Dazu kommt die Gewinnspanne. Bei den hohen laufenden Kosten ist letztere jedoch auch überall ähnlich. Ist sie zu hoch, käme niemand zur Ausbildung/ Charter.
Kalkulieren Sie je Lebensjahr eine Flugstunde bis zur Prüfungsreife für die praktische Flugprüfung. Dies trifft für 99% der Flugschüler zu, gleichgültig welche Luftsportart Sie erlernen möchten, sofern Sie keine Vorkenntnisse besitzen. Vorkenntnisse sind Erfahrungen als Segelflugzeugpilot, Gleitschirmflieger oder aber auch Modellflieger. Letzere, obwohl sie selbst "nie" in der Luft gewesen sind, haben ein extrem gutes Gefühl zur Steuerung eines richtigen Flugzeugs und erlernen das Fliegen sehr schnell. Ist Ihr Lebensalter geringer als 30 Jahre und erreichen Sie die praktische Flugprüfungsreife eher, müssen Sie dennoch die 30 Mindestflugstunden ableisten, um zur Flugprüfung zugelassen zu werden.

Passagierberechtigung 2 x 200 km an einem Tag zum Festpreis von 400,00 €

Passagierberechtigung Spanien an deutscher UL Schule, fliegen UL, Charter und UL Lizenz an duetscher Ultraleichtschule. Günstig fliegen in Spanien. Ultraleichtfliegen in Spanien an deutscher Ultraleichtflugschule. Alle Infos zu diesen Begriffen finden Sie hier auf der ultraleicht-homepage. Um eine weitere Person, die kein Fluglehrer ist oder einen Fluglehrer, der nicht in seiner Funktion als Fluglehrer an Bord des UL ist, mitnehmen zu können, bedarf es einer zusätzlichen Berechtigung, der Passagierberechtigung. Die dafür erforderlichen 2 x 200 km Überlandflüge zur Passagierberechtigung zum UL-Schein an einem Tag bei uns in Spanien absolvieren. Freie Terminwahl, wann immer Sie Zeit dafür haben, im Urlaub in Spanien. Die langen Streckenflüge zur Passagierberechtigung zum Festpreis.

Zusätzliche Kosten:

1. Landegebühren
   Werden mit jeder Landung fällig. Jede Berührung der Landebahn kostet Geld. Berechnet wird das meist nach dem maximal zulässigen Abfluggewicht des Fluggerätes und nach den Schallwerten, die das Fluggerät max. erzeugt. Je schwerer und je lauter, desto teurer. Nennt sich Lärmschutz für die Bürger, die nach dem Bau des Flugplatzes sich ein Grundstück/ Haus/ Wohnung im An- und Abflugbereich des Flugplatzes gekauft haben. Das UL, max. 472,5 kg, ein Motorflugzeug immer schwerer, die Landungen mit dem UL immer die preiswertesten. Je nach dem wo man landet ist eine Landung mit dem UL kostenlos. Das ist aber selten. Ein Flugplatz kostet viel Geld in der Unterhaltung. Beispiel: eine Landung mit dem UL in Lebrija kostet während der Flugausbildung 3,50 €, mit dem Motorflugzeug mindestens 15,– €, in Sevilla kostet eine Landung schon über 60,– € mit dem Motorflugzeug. Zzgl. Abfertigungs- und Passagiergebühr für den Fluggast.
2. Fahrtkosten
   Die Fahrt zum Flugplatz kostet auch Zeit und Geld. Die meisten wohnen nicht in Flugplatznähe. Häufig kommt es vor, dass man, am Flugplatz angekommen, feststellt, dass das Wetter für die Flugausbildung nicht geeignet ist. Das kommt in Mitteleuropa häufiger vor. Es heißt: "Die Hälfte seines Lebens wartet der Flieger vergebens."
   Wer es kompakt mag, macht die Flugausbildung an einer Ferienflugschule und zahlt An-/ Abreise und Aufenthaltskosten Hotel anstatt Fahrtkosten zum Flugplatz. Wenn es wettersicher sein soll, im Süden Europas. Derzeit bietet sich Spanien an. Weitestgehend wetterfest.
3. Mehrstunden/ Landungen
   Viele Flugschüler benötigen mehr als die gesetzlichen Mindeststunden. Man muss, je nach Talent und Alter, ca. 10 - 20 % mehr Flugstunden kalkulieren, als vorgeschrieben. Zum ersten Alleinflug zähltman nicht die Flugstunden, sondern die Zahl der Landungen. Man rechnet durchschnittlich zwischen 80 und 120 Landungen zum ersten Alleinflug. Ungefähr nochmals 30 Landungen bis zur Flugprüfung.
4. Flugzeit oder Blockzeit
   Es gibt Flugschulen, die rechnen sogenannte Blockzeit ab. Bezahlt wird vom ersten Losrollen des Flugzeuges/ UL, bis nach der Landung am Abstellplatz. Um die Gültigkeit einer Lizenz alle Jahre zu verlängern, müssen eine bestimmte Anzahl Flugstunden erbracht werden. Um eine Fluglizenz vor Verlängerung gültig zu halten auch. Der Gesetzgeber hat festgelegt, dass Flugzeit gleich Blockzeit ist. Also auch Rollzeit und Wartezeit bis zum Start an der Landebahn, sowie Warmlaufzeit des Motors am Boden zählen zu den Mindestflugstunden. Während dieser Zeit erlangt man keine Flugpraxis, die Zeit muss aber bezahlt werden. D. h. die "Flugzeit" = "Blockzeit" bis zur praktischen Prüfung überschreitet die Mindestflugstunden um bis zu 50%. Das bedeutet, der durchschnittlich begabte Schüler zahlt bis zum Prüfungsflug für SPL ca. 35 - 40, LAPL ca. 40 - 45 Flugstunden, der Schüler zum FCL ca. 55 - 60 Flugstunden. Wertvolle Übungszeit geht sinnlos bezahlt mit Rollen und Warten am Boden verbracht.
   D. h. eine vermeintlich preiswertere Flugstunde, in Blockzeit abgerechnet, kann erheblich teurer werden, als eine teurer ausgezeichnete Flugstunde in Flugzeit (vom Start bis zur Landung) abgerechnet.
5. Flugsimulator
   Je nach Art der zu erwerbenden Fluglizenz, außer für die UL-Lizenz, dürfen eine geringe Anzahl "Flugstunden" während der Ausbildung am Flugsimulator "geflogen" werden. Diese Stunden sind preiswerter als reales Fliegen und drücken scheinbar die Ausbildungskosten. Allerdings ist Geiz nicht immer wirklich geil. Das kann bedingt nützlich sein, wir hier halten nicht wirklich viel davon. Eigenes Erlebnis: z. B. Übungen Funknavigation: ein Simulator "fliegt" sich anders als das Schulflugzeug. Wenn man nun die Übungen im Simulator vernünftig "fliegen" will, bedarf es erst einmal um ein "einfliegen" auf das neue "Fluggerät". Das kostet wertvolle Mehrzeit, die bezahlt werden muss und man ist noch nicht einmal in der Luft gewesen. Den Wert eines Simulatortrainings für Privatpiloten Ausbildung ist zumindest eher zweifelhaft. Die vermeintlichen günstigen Flugstunden könnten sich als Querschläger erweisen.

Zusammenfassung

Mit allen hier aufgeführten Fluglizenzen kann man im europäischen In- und Ausland fliegen. Alle Motorflugzeuge und Ultraleichtflugzeuge sind gleichwertig gut oder schlecht, je nach Standpunkt. Mit mehr als zwei Personen fliegen, ist LAPL oder FCL die Lösung. Empfehlung wäre für den einfachen Privatpiloten die LAPL. Die meisten Sportpiloten fliegen alleine, manchmal zu zweit, Hin- und Rückflug wird abwechselnd geflogen. Am preiswertesten und sicher nicht unsicherer als andere Varianten des Fliegens, ist der UL-Schein. Moderne Ultraleichtflugzeuge sind genau so schnell und sicher wie Motorflugzeuge für LAPL/ FCL, jedoch im Unterhalt einfacher und billiger, konsumieren deutlich weniger Kraftstoff als Motorflugzeuge und preiswerteren Autokraftstoff. Darum sind die Flugstundenpreise niedriger. Kostet ein Liter 95 Oktan Autokraftstoff ca. 1,60 €, kostet der Liter Kraftstoff für Motorflugzeuge (AVGAS) ca. 3,10 €. Das UL verbraucht ca. 13 - 15L/h, das Motorflugzeug das Doppelte, je nach Muster auch mehr.
Die Fluglehrerausbildung für UL ist wesentlich einfacher und preiswerter, als für LAPL und FCL, daher sind die Preise für die Fluglehrerstunde geringer. Landegebühren für Ultraleicht sind geringer, als für Motorflugzeuge. Auch sind weniger theoretische Kenntnisse für eine SPL erforderlich. Das Leistungsverhältnis Fluggewicht zu Motorleistung ist bei modernen UL erheblich besser als bei Motorflugzeugen, außerdem haben UL für den (eigentlich nie eintretenden) Notfall ein Fallschirmrettungssystem eingebaut.
Mit dem Ultraleichtflugzeug gibt es mehr Landeplätze zur Verfügung. Neben den Verkehrslandeplätzen und theoretisch auch den Verkehrsflughäfen gibt es noch unzählige UL-Landeplätze, die mit einem Motorflugzeug nicht angeflogen werden dürfen und häufig aufgrund der Start-/ Landeeigenschaften nicht können.

Probefliegen: testen, ob eine Flugausbildung das ist, was Sie sich vorgestellt haben

Schnupperkurse, für einen Tag Pilot sein. Testen, ob die Flugausbildung zum Piloten das ist, was Sie sich vorgestellt haben. Für einen Tag Pilot sein: probieren, ob Ultraleichtfliegen die richtige Flugsportart für Sie ist. An unserer UL-Flugschule in Lebrija nah Ihres möglichen Urlaubsortes Chiclana, Nuevo Santi Petri, können Sie während Ihres Urlaubs zur Probe Ultraleicht fliegen. Wenn Ihnen das UL-fliegen Spaß macht sind Sie herzlich eingeladen, die komplette Flugausbildung zur deutschen UL-Lizenz bei uns zu absolvieren. Probeausbildung im UL.

Was Sie nicht lesen wollen, am Ende einer Flugausbildung aber bestätigt wissen

Alle Kosten der Ausbildung, auch Nebenkosten berücksichtigt, egal ob kompakt im Urlaub oder an verschiedenen Wochentagen zu Hause: kalkulieren Sie für eine SPL ca. 5 - 6.000,– €, eine LAPL 7 - 8.000,-€ und eine FCL 10 - 12.000,– €. Wird es preiswerter, weil Sie so talentiert sind, können Sie das Geld nach der Ausbildung zusätzlich verfliegen. Das ist besser, als nach einiger Zeit bereits festzustellen, dass das Geld bis zum Abschluß (eigentich) nicht reicht. Und (nicht nur mentaler, auch finanzieller) Druck verlängert die Ausbildung und macht sie damit teurer. Geld das man ja dann eigentlich gar nicht mehr hat.

An einer Ferienflugschule fallen Hotel- und evtl. Mietwagenkosten an (vielleicht können/wollen Sie ja auch am Flugplatz wohnen oder/ und können Fahrgemeinschaft mit dem Lehrer machen?). Eine Flugausbildung in der Nähe Ihres zu Hauses kostet Sie (auch zusätzliche) Fahrtkosten. (Wie oft Sie zum Flugplatz fahren, aber dann doch nicht fliegen, z. B. wegen Wetterverschlechterung oder Fehleinschätzug oder anderer Widrigkeiten nicht mitgezählt.) Durch die längere Ausbildungszeit geringere Startfolge, größerer Pausen zwischen den Flügen, mehr Flugstunden werden benötigt, als würde man täglich und evtl. noch mehrmals fliegen. Das bedeutet, Unterkunftskosten gleich den Mehrkosten durch geringere Taktzahl der Flüge. Der Preis der Flugausbildungen ist letztendlich sehr ähnlich. An einer Ferienflugschule haben Sie allerdings den Flugschein immer nach wenigen Wochen nach Ausbildungsbeginn und können eher unabhägig fliegen.

Wie lange dauert eine komplette Flugausbildung?

Der Zeitaufwand beträgt kompakt an einer Ferienflugschule im Urlaub absloviert ca. 4 - 6 Wochen von der ersten Flugstunde bis zur Ausstellung der Fluglizenz. An zwei bis drei flexiblen Wochentagen fliegen dauert die Ausbildung ca. ein bis eineinhalb Jahre. Findet die Flugausbildung nur als Wochenendausbildung statt, dauert es von der ersten Flugstunde bis zur Ausstellung der Fluglizenz bis zu zwei Jahre.
Eine Flugausbildung in 14 Tagen für ein dreiachs-aerodynamisch gesteuertes Fluggerät ist nicht möglich. Eine komplette Flugausbildung in zwei Wochen ist schon aus zeitlichen Gründen, durch Erfüllung der Mindestbedingungen und die körperlichen Anforderungen für Flugzeuge, UL, Gyrocopter nicht machbar. Von den Ausbildungsvorschriften und darin aufgeführten Mindestpausenzeiten gar nicht zu sprechen.
Unser Konzept: Sie kommen zu uns fliegen lernen, wir stellen Ihnen während Ihres Aufenthalts zur Flugausbildung ganztätig einen UL-Fluglehrer und ein UL-Flugzeug zur Verfügung. Wir stellen uns auf Ihre Bedürfnisse ein. Kein Zeitdruck, entspanntes Fliegenlernen in ruhiger Urlaubsatmosphäre. Bezahlt wird nur die tatsächliche Flugzeit.

Eigenes UL oder UL chartern?

Stellt sich die Frage für nach der UL-Ausbildung, ob man sich ein eigenes UL kaufen soll oder besser ein UL mietet. Ein UL zu chartern ist in der Regel preiswerter, da die laufenden Kosten durch mehr Personen geteilt werden, bzw. das UL mehr Flugstunden im Jahr fliegt und die Festkosten damit auf mehr Flugstunden im Jahr verteilt werden. Das macht das Fliegen preiswerter.

Was kostet ein UL im Unterhalt?

Welche Kosten für ein UL muß man berücksichtigen?

• Unterstellkosten, am besten ist immer ein Hallenplatz (~ 2.500,– € je Jahr).
• Jährlich Jahresnachprüfung (~ 100,– € bis 500,– €)
• Funkgeräteprüfung (~ 150,– €), beinhaltet auch Transponder etc.
• Alle fünf Jahre Rettungsgerät, Rakete und Fallschirm, (~ 1.200,– €), nach 15 Jahren beides Austausch (~ 3.500,– €).
• Betriebszeit des Motors bis zur nächsten Grundüberholung/ Austausch (je nach Typ ~ 12.000,- bis 19.000,– € incl. Aus-/ Einbau).
• Gleiches gilt u. U. für einen Verstellpropeller, der auch eine vom Hersteller geforderte regelmäßige Prüfung, z. B. alle 150 Stunden ins Werk zur Überprüfung (mindestens ~ 500,– €), erfoderlich machen kann. Kommt auf das Modell an.
• Hinzu kommen Lufttüchtigkeitsanweisungen für den Motor oder die Ultraleichtzelle, meist auf Kosten des UL-Inhabers, zumindest teilweise (in der Regel Kosten nicht unter 1.000,– €).
• Regelmäßig andere Teile, die kaputt gehen. Ein Beispiel sei, dass z. B. bei einem bestimmten Motorhersteller bei vielen ein sogenannter Anlasserfreilauf nach ca. 1000 Betriebsstunden kaputt geht (~ 1.200,– € incl. Werkstatt). Das ist aber nur ein Teil, das sich während des Betriebes turnusmäßig verabschieden kann. Zylinderköpfe (1.000,– € nur Material) oder Auspuffrohre(~200,– €) sollen auch häufiger vorkommen, egal welcher Motor. Ausgeschlagene Buchsen, gerissener Choke oder Gaszug, irgendeine Lampe defekt, Bremsbeläge und -Scheiben, Reifen, letztere je nach Flugplatzbeschaffenheit und eigenen Fertigkeiten mehr oder weniger häufig durchgescheuert. (~60,– € - 80,– €)
• Benötigt man ein Ersatzteil kalkuliere man immer mindestens 250,- bis 500,– €. Je nach Motortyp evtl. regelmäßige Getriebeüberholungen (~ 1.200,– €). (Rechnet man z. B. eine Getriebeüberholung alle tausend Stunden sind je Flugstunde ein Euro alleine für dieses "Event" zu berücksichtigen. Viele Arbeiten läßt man besser in einer Werft erledigen, erzeugt Arbeitskosten, wohl eher 120,– € je Stunde-Kategorie).
• Weiterhin kommen Versicherungen dazu. Kasko z. B. ca. 9 % vom Versicherungswert, bei ca. 4.000,– € Selbstbeteiligung. Macht man nur Haftpflicht und Unfallversicherung sollte man jedoch einen Betrag ähnlich der Selbstbeteiligung mindestens immer in Reserve haben.
• Und, ich nenne sie einmal "Kleinteile". Putzmittel, mal eine verlorene Schraube oder Niete, ein Riss in der Haube, der zunächst zwar abgebohrt werden kann, aber irgendwann werden es mehr und dann muß repariert werden. Eine Haube/ Plexischeibe wird irgendwann blind, dann muß sie erneuert werden.
• Hinzu kommen auch schon einmal alle paar Jahre lustige Ideen des Gesetzgebers. Ganz aktuell die Einführung und damit Zwangsumrüstung von 25 kHz Funkgerät auf 8,33 kHz rastbar. Je nach Gerät und Inkompatibilität mit Halterungen und Kabelbäumen/ -Steckern kommen da frisch ein paar Tausend Euros zusammen.
• Für "Kleinigkeiten" wie mal ein Headset defekt, müssen Rücklagen gebildet werden.

Nimmt man den sogenannten Durchschnittspiloten und rechnet die Hallenkosten und eine vorsichtshalber abgeschlossene Vollkaskoversicherung. 2.500,– € plus 3.500,– € sind 6.000,– € Festkosten. Nehmen wir einmal an, der Pilot ist ein Vielflieger, weil er viel Zeit hat und immer schönes Wetter ist, wenn er fliegen will. 6.000 € dividiert durch sagenhafte 50 Flugstunden je Jahr. Fliegt man für 120,– € ohne Kraftstoff. Der Durchschnittspilot wird nicht mehr als 20 Flugstunden je Jahr schaffen. Wäre ein realistischer Preis von 300,– € je Flugstunde plus Kraftstoff zzgl. die nicht gerechneten beweglichen Kosten.

Schöngerechnet, kommt man, je nach Flugstundenzahl pro Jahr, schnell auf 150,– € bis 160,– € je Flugstunde incl. Kraftstoff. Und das bei 100 Flugstunden im Jahr.
Ab ca. 300 Flugstunden im Jahr rechnet sich ein Flugsportgerät, dass man es für ungefähr 100,– € je Flugstunde fliegen kann.
Für den durschschnittlichen UL-Piloten wirtschaftlich ist nur ein gechartertes UL. An einer Flugschule gechartert etwas teurer als im Verein, dafür kommen im Verein Jahresbeitrag, Werkstattstunden und evtl. andere Pauschalen hinzu. Kostet am Ende im Verein das gleiche wie an einer Flugschule, aber mit mehr persönlichem Aufwand. Ob es dann 98,– €, 105,– € oder 108,– € je Stunde kostet spielt am Jahresende bei 15 geflogenen Flugstunden kaum eine Rolle.

Fünf Tage, fünf Flugtouren zum Festpreis von 2.250,— € incl. Lehrer, Landegebühren und Übernachtung.

Utraleicht mieten Spanien. Hier Juzgar, ein blaues Dorf in den Bergen der Sierra de Cádiz. Einst für Filmarbeiten alles blau gestrichen, für den Tourismus blau gelassen. Das Schlumpfdorf zwischen Málaga und Tarifa. Es steht immer ein Ultraleicht-Fluglehrer der Ferienflugschule bereit, die Streckenflüge mit dem UL zu begleiten.In fünf Tagen fünf Flugtouren mit dem UL in Spanien fliegen. Ist die Lizenz einmal in der Tasche, schöne Streckenflüge mit uns durch Spanien fliegen. Der deutsche Lehrer an Bord ist die beste Vollkaskoversicherung. Keine Probleme im Funk, keine Schwierigkeiten am Boden. Der Lehrer kennt sich aus in der Landessprache und weiss auch um ungeschriebene Gesetze und Gepflogenheiten. Das hilft unangenehme Überraschungen vermeiden. Die nächste 5-Tage-Tour, 14 Flugstunden durch Spanien: 04.12. - 08.12.2024 Fünf Tage durch Spanien mit Fluglehrer zum Festpreis.

Ein Vergleich dreiachs-aerodynamisch gesteuertes Flächen-UL und Tragschrauber.

Ein Ultraleicht fängt an beim Flugdrachen und hört bei einem modernen Ultraleicht auf, welches über 200 km/h schnell sein kann und besser ausgerüstet, als ein einfaches zweisitziges Motorflugzeug.

Mit diesen Zeilen möchte ich auf die Unterschiede zwischen modernem aerodynamisch dreiachsgesteuerten Flächen-UL und Ultraleicht-Gyrocopter hinweisen. Ultraleicht wie C 22, als geläufigem Muster genannt oder Skywalker und ähnlichem, evtl. mit Zweitaktmotor, lasse ich einmal außen vor. Vergleichen möchte ich derzeit übliche Flächen-UL mit 80 oder 100 PS Motor mit einem modernen Tragschrauber mit 100 PS.

Sieht man von den Äußerlichkeiten zwischen Gyrocopter und Flächen-UL einmal ab, ist der häufig wichtigste und größte erkennbare Unterschied der Preis je Flugstunde für diese Ultraleichtgeräte. Wegen unterschiedlicher Konstruktion und Aerodynamik dieser UL-Geräte muß der Motor beim Gyrocopter erheblich höhere Dauerleistung erbringen. Das kostet mehr Sprit, als beim Flächen-UL. Aus diesem Mehrverbrauch je Flugstunde alleine ergibt sich ein höherer Preis je geflogene Stunde, gegenüber Flächen-UL.

Der Autogyro hat in der Regel eine geringere Reichweite, als ein Flächen-UL: er benötigt mehr Kraftstoff, kann aber aus Platzmangel nicht mehr Kraftstoff mitführen, als ein Dreiachser. Eher weniger. Der Gyrocopter hat also häufig dadurch schon eine geringere Reichweite.
Ein weiterer Reichweitenverkürzer: Der Tragschrauber ist ein Drehflügler, die drehenden langen Rotorblätter sind an den Blattspitzen sehr schnell, d. h. die Blattspitzengeschwindigkeit ist hoch. Dadurch ist die Reisegeschwindigkeit deutlich begrenzter, als bei einem modernen UL-Flugzeug mit starren Flächen und kurzem Propeller: die Rotorblattspitzen kommen schnell in den Überschallbereich, der (ich sage einmal laienhaft) aerodynamisch schädlich ist. Höherer Kraftstoffverbrauch bei gleichem Tankinhalt und geringere Reisegeschwindigkeit verringern also die Reichweite des Tragschraubers in Bezug zu modernen Reise-UL.

Ein weiterer Unterschied Tragschrauber-Dreiachser ist, dass handelsübliche Tragschrauber kaum bis keinen Raum für Gepäck haben. Mehr als Navigationsmaterial kann man meist nicht mitnehmen. Wenn man von einem Passagier einmal absieht. Die meisten Ultraleichtflugzeuge haben Gepäckfächer. Allerdings sind die dort mitnehmbaren Gewichte auch beschränkt. Meist so um die 10 - 15 kg.

Die Konstruktion mit Drehflügeln läßt für Tragschrauber aus aerodynamischen Gründen keine negative Beschleunigung/ Belastung zu. Einem Flächen-UL macht das recht wenig aus. Einmal kräftig hochgezogen und durch nachdrücken Schwerelosigkeit erzeugt, ist aerodynamisch für das dreiachs gesteuerte Flächen-UL kein Problem. Für den Gyrocopter ist das dann schon Absturz. Der allerdings, ist die Flughöhe ausreichend, wieder in einen stabilen Flugzustand rückgeführt werden kann. Aerodynamisch/ konstruktiv ist ein Flächen-UL-Flugzeug dem Gyrocopter gegenüber überlegener und wendiger.

Der Autogyro ist seitenwindunempfindlicher bei Start und Landung, als ein dreiachs-aerodynamisch gesteuertes Flächen-UL. Beim Rollen am Boden sind Tragschrauber und Dreiachser ähnlich. Starten und landen ist bei starkem Seitenwind jedoch leichter. Bei der Landung kann man mit dem Gyrocopter notfalls bei starkem Crosswind auch quer zur Landebahn starten und landen. Die Landestrecke ist extrem kurz, d. h. bei starkem Seitenwind kann quer zur Piste gelandet werden. Das ist dann eine Landung auf der Stelle, wie ein Hubschrauber.

Zusammenfassung: im Tragschrauber sitzt man vorne und hat keinen Motor im Blickfeld. Das ist optisch sehr reizvoll. Will man nur aus Spaß in der Nähe des Flugplatzes fliegen und spielt der Spritverbrauch keine Rolle, ist der Tragschrauber ein schönes Spielzeug. Kurze Streckenflüge sind möglich.
Bei längeren Strecken muß man zum Tanken mit dem Gyrocopter häufiger zwischenlanden, als mit dem aerodynamisch-dreiachs gesteuerten modernen Flächen-UL. Nach spätestens 3 Stunden sollte man mit vielen Flächen-UL und Gyrocoptern gelandet sein. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 120 - 130 km/h hat man mit dem Tragschrauber aber je nach Wind nicht viel Strecke gemacht. Lange Streckenflüge sind im Tragschrauber zeitintensiver, als mit der Fläche (Der Tankstop kostet mindestens ein halbe Stunde). Problematischer ist der Tragschrauber mit Gepäck, wenn die Flugtour länger ist und übernachtet werden muß.
Viele Flächen-UL haben für vier Flugstunden oder mehr Kraftstoff im Tank und die Reisegeschwindigkeit liegt bei ca. 180 km/h bei deutlich geringerem Verbrauch je Stunde. Die meisten Flächen-UL-Flugzeuge haben hinter den Sitzen im Rumpf noch ein Gepäckfach. Wer reisen möchte ist mit einem Flächen-UL besser bedient. Wer mehr am Hubschrauberfliegen interessiert ist wird am Tragschrauber mehr Vergnügen finden. Er ist allerdings in vielen Dingen mehr Flugzeug, als Hubschrauber.

Ich hoffe, dieser kurze Vergleich der Unterscheidungsmerkmale Fläche/ Gyro hat geholfen, eine Entscheidung zu treffen.

Egal wofür Ihr Euch entscheidet: beide Luftsportarten machen viel Spaß zu fliegen. Jede Art UL zu fliegen hat je nach Vorlieben seine Vor- und Nachteile.

Vor vielen Jahren bin ich einmal mit einer J3C und ein anderes Mal mit einem B-Falken von Deutschland nach Spanien geflogen. Das geht auch. Man kommt auch irgendwann einmal an. (Und auch wieder zurück nach Hause) Es hat seinen eigenen Reiz. Man muß nur "verrückt genug" sein, dann macht man das auch mit Trike. (Das ist nicht abwertend gemeint, eher im Sinne von abenteuerlustig.)

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Wer nicht so viel Text möchte findet unser Angebot, ohne viel Zusatzinfo, auf der flugschule-andalu.de

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